viernes, 30 de diciembre de 2011

Moyale Highway, Alicia en la pista de las maldiciones


La madrileña Alicia Sornosa se ha propuesto ser la primera española en dar la vuelta al Mundo en su propia moto. Y  lo va a conseguir. El primer gran reto ya lo ha superado, ha conseguido recorrer los  500 km de la Moyale Highway, una infernal  pista  que une la frontera etiope con  el pueblo keniata de Isiolo. Durísima ya de por si, este año y con  las intensas lluvias se convirtió además en un trampa de rodadas, piedras y barro. Monta una BMW F 650 GS, una moto no muy indicada para este tipo de fregados, y de hecho Descubierta acabó golpeando el carter con una roca y desangrandose casi al final de la Moyale Highway. No te pierdas el relato que su compañero de pista y manta Miquel Silvestre, escritor y viajero,   hace de esta etapa en su blog
Buenísimo, en estos tiempos donde las aventuras casi siempre las encontramos en los folletos de las agencias de viajes se agradecen las narraciones de aventuras puras y duras, en línea con las del gran Ted Simon. 

La vuelta de Alicia y de Miquel ( autor del libro de aventuras en moto Un millón de piedras) alrededor del mundo obedece a una iniciativa muy singular. Si a los viajes les dotamos de un hilo conductor resultan mucho más gratificantes y en este caso la expedición de los dos moteros por los cinco continentes va a seguir la huella de los exploradores españoles más desconocidos. Si quereis saber algo más de esta aventura pasaros por la web de Vuelta al mundo un millón de piedras. Y si quereis seguir la aventura contada por Alicia no dejeis de visitar periódicamente su Blog




miércoles, 28 de diciembre de 2011

La Kwaka del poli duro




Jim Goose era el colega de Max Rockatansky. Ambos se movían en el apocalíptico escenario australiano de Mad Max, donde los malos eran muy malos, tan malos que la sádica pandilla se hacía  llamar Toecutter´gang (amputadedosdelpie). Que miedo. Con estos descerebrados se las tenian que ver Jim y Max, los polis duros de la peli. Mientras Max pilotaba su Ford Interceptor, Jim patrullaba a lomos de una Kawasaki Z1000 que fue tranformada en una potentísima moto de policía, la Main Force Patrol "Kwaka".  La fábrica cedió 14 Z1000 para el rodaje, una se convirtió en la moto de Goose y el resto fue a parar a los que coleccionaban dedos de pie. Al pobre Jim le sabotearon su moto, le tendieron una emboscada y lo flambearon a gusto. Con semejante carácter no sabemos si los japoneses tuvieron el arrojo necesario para pedirles a los malos que les  devolvieran las Z1000 una vez acabado el rodaje. Lo que si sabemos es que un taller japonés construye (o construía)  una réplica de la Kwaka. Si te han elegido como fuerza viva para patrullar tu barrio o urbanización y prefieres hacerlo con la moto de Jim Goose puedes pedir una en la web de Whitehouse





Para el rodaje de Mad Max se contactó con el motoclub australiano Vigilanties para que hicieran de malos y con uno de sus integrantes, Terry Gibson, para que pilotara la Kwaka mientras el cámara David Eggby, atado al asiento trasero, rodara uno de los primeros planos on-board  de la historia del cine. Con un par. 









lunes, 26 de diciembre de 2011

Sanctuary, el templo japonés de las Kawas



Los japoneses de Sanctuary veneran las motos niponas de los 70 y 80,  y aunque también incluyen en sus preparaciones Suzukis Katanas y Hondas CB , sin duda Kawasaki es la marca de su devoción. Y entre las Kawasaki el modelo que más admiran es la Kawa Z1, una de las primeras superbikes y que gracias a las inmaculadas manos de los de Sanctuary se convierten en potentes Retro-Superbikes. Tienen talleres en las principales ciudades de Japón y ofrecen dos tipos de conversión, una básica y otra bastante más cañera. Conocidas en los circuitos japoneses son también sus preparaciones de carreras. Si te gustan las Kawas y quieres alucinar como lo haría un niño goloso en una tienda de chuches no debes de perderte la extensísima web de Sanctuary.







La Kawa Z1 es otra moto digna de entrar en la historia de la moto.A finales de los 60 Honda, con su CB750, no era la única fábrica que andaba desarrollando una moto revolucionaria. Ya en 1967 andaba liada Kawasaki con su prototipo T103 (foto izq.), un tetracilindrico de 750 cc que supondría el salto generacional de su modelo 650 W1 bicilíndrico (a la fecha la moto japonesa de mayores prestaciones). Cuando Honda destapó su CB750 a finales de 1968 en el Salón de Tokio los de Kawa entraron en parada cardiorespiratoria. Años de investigación y desarrollo al traste, no podían acudir al mercado con un modelo de igual cubicaje que la competencia. Tres años más tarde (1972) y en el mismo marco Kawasaki presento la Z1: 903 cc, cuatro cilindros DOHC, 82 Cv a 8.500 rpm y una velocidad punta de poco más de 200 Km/h. Nacía la primera superbike, y como el título de reina ya lo lucía la CB750 a la Z1 se le adjudicó el de King of the Road



viernes, 23 de diciembre de 2011

Road Races 2011, el resumen (2)


Segunda entrega del resumen de la temporada de Road Races de este año a cargo del Comandante. Se sale. Si no te has leido la primera parte te convendría hacerlo. 

 Nos habíamos quedado en Kells y con el pique entre Cameron Donald y Michael Dunlop, pero vamos a dejar atrás los bumps de Kells y continuamos con Athea, si de algo se habló en Athea fue de las piedras, pues parte del circuito fue resaltado poco tiempo antes de que se celebrasen las carreras, un resaltado que dejo miles de pequeñas piedras sueltas, éstas fueron lanzadas, como si de proyectiles se tratasen, a otras motos, increíble algunas de las fotos y vídeos donde se veían las motos con los carenados agujereados y los pilotos llenos de pequeños morados por culpa de los impactos. También hay que decir que debido a las condiciones climatológicas no fueron pocos los pilotos que decidieron no participar, aún y así los Dunlop Bros. salvaron el meeting con su presencia y se hicieron con cinco victorias, marcando William la vuelta rápida en 109,106 kph, conseguida en la Grand Final, donde se llevó la victoria, junto con las de 125 cc y 250 cc, por su parte Michael se hizo con la victoria en SSP y SBK. La otra categoría del Irlandés, Supertwins, se la llevó John Burrows a los mandos de una Sussie. 

Supertwins, que sirva de apunte, es la nueva categoría que entrará en liza en la próxima edición del TT, aunque en Manx recibirá el nombre de Lightweight, por si alguno pensaba que era un invento del Manx MotorCycle Club, ya sabéis que no, que es algo que se lleva cociendo ya hace unas temporadas en el Irlandés de Road Races.

John Burrows, William Dunlop y su hermano Michael se llevaron el gato al agua en las Atheas Road Races

Tras Athea llegamos a la cuna de una dinastía de verdaderos genios de las Road Races, llegamos al condado de Armoy, y a su carrera, que en esta ocasión celebraba su tercera edición, me parece recordar. ¿Quién no recuerda a The Armoy Armada? Formada por los hermanos Jim y Joey Dunlop, Mervyn Robinson y Frank Kennedy, de los cuatro, desgraciadamente solo Jim permanece con vida, por cierto… Mervyn se casó con una de las hermanas de Jim y Joey, en la actualidad, uno de los hijos de Mervyn compite en Road Races, eso si, pilotando una pequeña 125 cc, categoría en la que consiguió la victoria de la última carrera de esta categoría en NW200, Paul Robinson, otro de los miembros de la dinastía de los Dunlop, solo que esta vez de parte de madre. Bueno, me he desviado demasiado del tema, así que a lo que íbamos, al resumen de lo que paso en Armoy esta temporada, las carreras se presentaban muy interesantes con el retorno de Ryan Farquhar y Guy Martin, esto hacía de Armoy una de las carreras más interesantes de los últimos meetings, pues Farquhar desde Bush estuvo ausente del IRR.

Las carreras fueron muy interesantes y disputadas, haciendose Michael con la victoria en las categorías de SSP, SBK y Grand Final, eso si, el mayor de los Dunlop, William se hizo con la victoria en 125cc por delante de su primo, Sam Dunlop, mientras que en 250cc la victoria fue sorprendentemente para Davy Morgan, mientras que William que venía dominando las últimas carreras de la categoría no supero la quinta posición. Por otro lado, Farquhar tampoco se fue de vacío, pues consiguió dos victorias, en las categorías de 450 y Supertwins, en las que participa con motor de KLX450 en un chasis de carretera y una ER6, ¡inventos varios de los irlandeses y sus road racers!

Michael Pearson y su su tocayo Dunlop volaron en las Armoy Road Races

Ahora que hemos acabado con Armoy vamos a ir a Mid Antrim 150, otro meeting que siempre ha deparado carreras muy disputadas, ¿quién no se acuerda de las imágenes de Darran Lindsay peleandose con su gire tras un mal aterrizaje? Mid Antrim venía precedida de la polémica, polémica por la ausencia de los hermanos Dunlop, que se negaron a participar en las carreras por el trato de favor que recibió Rayn Farquhar, quien tenia inscripción gratuita, no como el resto de participantes, esto, la verdad, que abrió un debate en Irlanda, de si debían pagar o no pagar inscripciones los pilotos punteros, aquellos que atraen público. En lineas generales todos estaban de acuerdo, todos deben pagar inscripción.



Bueno, llego el día de las carreras y… no se pudieron disputar, durante la noche el circuito fue saboteado, mas de tres cuartas partes del mismo aparecieron cubiertas de aceite, a pesar de los esfuerzos de los comisarios, personal del Mid Antrim Club e incluso pilotos en la limpieza del trazado, no se podía garantizar la seguridad de la carrera y se tuvo que suspender la carrera. En el ambiente flotaba la palabra SABOTAJE, y corrieron muchos rumores por el paddock y en muchos de ellos dos pilotos presentes, The Dunlop Bros.


Así que llegamos a mediados de agosto, con la carrera de Mid Antrim 150 suspendida y Dundrod 150 esperando a los pilotos del Irlandés, la verdad que lo de Dundrod 150 fue un poco decepcionante, pues las carreras de Superbike y Challange se tuvieron que anular debido a las adversas condiciones meteorológicas. A pesar de estos contratiempos si que pudimos disfrutar de las carreras de otras categorías, donde Ian Lougher se hizo con la victoria en 125cc, seguido de dos pilotos de la dinastía Dunlop, pero no, no eran los Dunlop Bros, si no sus primos, Paul Robinson y Sam Dunlop. Otra de las carreras disputadas fue la de Supertwins donde el joven piloto de 20 años Wayne Hamilton se hizo con victoria, por delante de todo un experto en la materia, Ryan Farquhar. Muchos de los allí presentes se frotaban las manos ante la incursión de una nueva estrella en la galaxia de las road races, pero…. desgraciadamente Wayne Hamilton sufrió un fatídico accidente en el la carrera de Junior del Manx GP en el que perdió la vida, la milla 13 se cobraba una nueva víctima.

El mal tiempo fue uno de los indeseados protagonistas de las Dundrod 150


Dejamos atrás Dundrod 150 y encaramos Munster 100, quienes estrenaban circuito y en el que se trabajó muchísimo en seguridad, cosa que es muy de agradecer a la gente de Cork al sur de Irlanda. La verdad que la inscripción era un poco floja, lo que presagiaba un claro dominio de los hermanos Dunlop, como así fue. William se hizo con la victoria en las categorías de 125cc y 250cc, mientras que su hermano Michael acabó en cabeza en las carreras de SSP, SBK y Grand Final, por su parte, John Burrows se alzó con la victoria en Supertwins.

Tras la carrera del condado de Cork en Irlanda llegamos a la última cita del IRR, también en Irlanda, en el Condado de Dublín, en un circuito que comparte parte de trazado con Skerries 150, Killalane, una buena inscripción, encabezada por Farquhar y The Dunlop Bros. Antes de que empezasen las carreras hubo ciertas discusiones entre piloto y oficiales de pista, cuando los primeros pidieron retirar una chicane que colocaron en
una de las zonas rápidas del circuito, este año han empezado a desaparecer muchas de las chicanes artificiales tras la retirada de la chicane de Tandragee y que por desgracia provocó el accidente mortal del querido John Donnan.

Con las cosas puestas en su sitio tuvieron lugar las carreras, y algo destacable… Michael Dunlop tuvo su primera salida de pista de la temporada, al irse derecho a las balas de paja en una de las curvas de Killalane, School House, aunque con dolores de espalda y magulladuras, Michael Dunlop siguió corriendo y se hizo con la victoria en las categorías de SSP y Grand Final, en esta última firmó una de sus mejores carreras en la categoría de SBK al hacerse con la victoria por dos segundos sobre Ryan Farquhar en una última vuelta de infarto.

Pero claro no fueron estas las únicas carreras, Ryan Farquhar se hizo con la victoria en la categoría de 450, seguido de William Dunlop con la 125 cc, en este meeting corrieron juntas ambas categorías, eso si… en 250 cc William volvió a alzarse con la victoria, Ryan no se conformaría con la victoria en 450 y también logró vencer en las categorías de Supertwins y Superbikes, mientras que Michael Dunlop se subió en lo más alto del podium en SSP y la Grand Final.

Ryan Farquhar, liderando el rabioso grupo, consiguió un hat-tick en las Killalane Road Races

Con esta última carrera se acababa la temporada del Campeonato Irlandés de Road Races, con el sabor dulce de no haber tenido que lamentar accidentes mortales en ninguna de las doce pruebas del calendario. El campeonato se ha presentado como una pelea entre los hermanos Dunlop y Ryan Farquhar, la verdad que en
temporadas pasadas, por desgracia hay que echar la vista unos cuatro-cinco años atrás en las parrillas encontrábamos varios candidatos firmes a la victoria con pilotos como Richard Britton, Darran Lindsay y Martin Finnegan, entre otros, pues tampoco deberíamos olvidar a pilotos como Donnan o Gilmore, Donnan fallecido en el 2007 y Gilmore la temporada pasada, por suerte, aun sigue peleando ahí arriba Ryan Farquhar, no olvidemos que es el piloto mas laureado de la historia en Irlanda, pues cuanta con el mayor numero de victorias superando a Joey Dunlop.



Ahí es nada… doce categorías diferentes se disputan en el campeonato. Cierto es que la crisis está golpeando fuerte, sobre todo en Irlanda, pero es esperanzador ver que siguen aumentando las carreras, para el próximo año debemos sumar al calendario del IRRC la prueba de Cork a finales de agosto. Están apareciendo nuevos talentos, eso habla de lo importante que es la cantera irlandesa de road racers, este año ha sorprendido muy gratamente Derek McGee, a quien algunos comparan ya con Guy Martin. La pena, que otra promesa que ya empezaba a brillar con luz propia, Wayne Hamilton, nos dejó antes de tiempo en el ManxGP cuando peleaba por la victoria en la categoría de Junior y tras haberse hecho con la victoria en Newcomers apenas tres días antes en el mismo escenario.

Posiblemente después de haber leído todo esto echareis en falta tres carreras, NW200, TT y UGP ¿por qué no he hablado de ellas? pues muy fácil, lo que hemos resumido ahora ha sido el Campeonato Irlandes de Road Races, del cual no forman parte las tres pruebas anteriormente mencionadas y que son pruebas internacionales, aunque Dundrod 150 y Ulster Grand Prix comparten fechas y circuito, pero no son el mismo evento. De estas tres pruebas internacionales hablaremos en otro capitulo, y seguramente le sumemos alguna prueba más, como la Southern 100, pero para ser la segunda parte… no esta mal, ¿no?

Entre los setos, sobre firme irregular y… a todo gas







jueves, 22 de diciembre de 2011

Jim Gianatsis, calendarios con bonus



Los ideólogos de las medidas anticrisis no han caído todavía en que para arrimar el hombro aun más se podrían instaurar los años de 16 meses. Por lo menos los calendarios ya los tendrían, de eso ya se encarga desde hace más de cuatro lustros el fotógrafo norteamericano Jim Gianatsis. Se inició retratando el mundo del motocross hasta que se hartó del polvo de los circuitos y decidió pasarse a una fotografía más limpia y agradecida, tanto que ahora mismo no debe de tener ningún problema en tirar de agenda para organizar una fiesta en condiciones. 

Sus calendarios para FastDates (Superbikes, Garage Girls y Iron&Lace)  son ya una institución dentro del mundo de los almanaques (me río de los de  Pirelli y de los de los bomberos) y por su objetivo han pasado no sólo las Playmates más sugerentes, sino también las motos y los preparadores más carismáticos de la escena motociclista mundial como Shinya Kimura o Roland Sands, o dentro del mundo de la competición la Ducati de Stoner o la Yamaha de Jorge Lorenzo. Lo dicho, a arrimar el hombro, que Gianatsis ya se encargará de levantarnos ... la moral. Y funciona, tras una ardua labor de investigación en busca de material gráfico para esta entrada puedo decir que la tengo, la moral, bien alta. 









La historia de los calendarios empieza en 1980, cuando la firma japonesa de carburadores Mikuni compró calendarios  de desnudos a una imprenta japonesa, los reimprimió con el logo de su marca y empezó a enviarselos por navidad a amigos y distribuidores. En 1987 Mikuni se hizo con los servicios de la agencia de publicidad de Jim, Gianatsis Design, para EEUU y este les propuso hacer sus propios calendarios de pin-ups desnudas  enseñando los carburadores. Tres años se lo pensaron los japoneses y en 1990 salió de imprenta el  primer calendario original de Mikuni, con una foto de una chica Playboy en portada carburando de lo lindo. Sólo esa concesión, las restantes fotos seguían el mismo patrón de los  anteriores calendarios. Se anunció en Cycle News y se vendió toda la tirada. Negocio. Los japoneses se animaron y en 1991 Gianatsis sacó su primer calendario Fast Dates, con Pamela Anderson como protagonista sobre una Suzuki Yoshimura GSX-R750L. No salía en pelotas, el marketing aconsejaba que para que el calendario pudiera colgarse sin reparos en las tiendas las modelos debían de algo tapadas, pero aumentaba hasta 16 los meses del calendario. En los años sucesivos fueron apareciendo todas  las motos de carreras que utilizaban carburadores Mikuni y posteriormente se fueron añadiendo más motos y más calendarios. 



miércoles, 21 de diciembre de 2011

Ponomareff y Colton, el duo dinámico



Para ligar de pequeño solía derrapar con mi bici frente al grupo de niñas que se pasaban sentadas en el banco toda la tarde comiendo pipas.  A pesar de mis torpes acrobacias nunca ligue, pero los tiempos han cambiado, ahora las niñas no comen pipas, se pasan la tarde mandando mensajes a través de sus iPhones y para llamar su atención hay que subir el listón. El francés Jorian Ponomareff y el americano Aaron Colton lo saben, y visto lo visto tienen que ligar un montón. 


























martes, 20 de diciembre de 2011

Toño Merinero en el CRO



Últimamente a Toño Merinero se le ve más fuera que dentro. Completa un año ajetreado y de lo más british. Expuso en la Isla de Man, coincidiendo con el TT, y luego se pasó con sus láminas del Ace Cafe por el Coventry Transport Museum. Volvió a pisar tierras británicas en Noviembre para exponer de nuevo en el festival Rollerburn londinense sus láminas y sus siempre cañeros paneles de pinball (en la foto con Guy Martin) Y mientras tanto diseñó un casco para Davida que presentó en el Moto Photo. Con tanto five-o'clock tea a Toño se le estaba cambiando hasta el acento. Menos mal que CRO lo rescata  para que podamos echarle un vistazo a parte de su colección de láminas. El jueves en el Detroit, no faltes. 

lunes, 19 de diciembre de 2011

Bring on the night


Bring on the night
I couldn't spend another hour of daylight
Bring on the night
I couldn't stand another hour of daylight

Nut Basher, elevando el listón


Si algo define el carácter del californiano  Carpy es su lado purista. El es un Ton-up Boy de toda la vida, creo que nació con tupé y chupa de cuero, y sus Cafe Racers destilan un aire retro y potente como pocas. Sin duda trabajar con la base de las Hondas CB 400 y CB 750 es un punto de partida genuino para sacarle provecho a los rotundos motores que montan estos modelos japoneses. Una de sus últimas creaciones es la alucinante Nut Basher, una Cafe Racer que Carpy ha desarrollado de una Honda CB 750 K1 de 1971  y a la que no falta detalle. Pulidos extremos y el toque puntual de los dorados y amarillos de la cadena, el depósito de gas de los amortiguadores y las manetas. Y más que correr, debe de bufar. Se le ha montado un kit que aumenta su cilindrada a 836cc y un 4en1 made in Carpy. Para rematar los gadjets indispensables de una buena CR, la pegatina del Ace y el 59 pintado en el colín. Además a Carpy se le da de lujo convertir sus transformaciones en entretenidísmas narraciones. Pasaros por su Web para leer el capítulo que le dedica a la Nut Basher. 



domingo, 18 de diciembre de 2011

Orgullosos


Sólo lleva una colada de vida y ya se relaciona con lo más granado de la cuerda. 

viernes, 16 de diciembre de 2011

Road Races 2011, el resumen (1)



En Piston Brew siempre hemos apostado por las Road Races, las carreras de motos más cercanas y más cañeras del mundo. Acabada la temporada nos pusimos en contacto con Carlos Gómez, firma como Comandante en la comunidad RR en Facebook y en el  recién creado Foro Road Races, para que nos hiciera un resumen de ella. Carlos no ha dejado de sorprendernos continuamente con su conocimiento y pasión por las Road Races y nadie mejor que el para resumir una apasionante temporada. Muchas gracias Carlos!

La temporada empezó en Cookstown 100, empezó con ciertos problemas, pues su celebración se vio amenazada por la actuación de un lugareño, esta temporada, por desgracia no fue la única vez, como veremos mas adelante. En Cookstown 100 estrenaron equipos dos de los pilotos más importantes del paddock de las Road Races, por un lado Guy Martin que recalaba en el equipo Suzuki by Tass, y por otro lado Cameron Donald que volvía a las filas de Wilson Craig a los mandos de las diferentes Hondas con las que afrontó las diferentes carreras y categorías del campeonato Irlandés. Debemos tener en cuenta que tanto Guy Martin como Cameron Donald no son pilotos habituales del Nacional Irlandés, pues centran mas sus actuaciones en los eventos internacionales (NW200, UGP y TT)

En Cookstown, a pesar de los pesares, digo pesar de los pesares por a presencia de dos pesos pesados de las road races, los ya mencionados G Martin y C Donald, Ryan Farquhar se hizo con la victoria en cinco carreras, empezaba muy fuerte el piloto más laureado en competiciones irlandesas. Eso si, los récords en las categorías de SSP y SBK fueron a parar a manos de Michael Dunlop y Guy Martin, respectivamente.


Ryan Farquhar voló en la Cookstown 100. El piloto de KMR Kawasaki se hizo con cinco victorias en  Grand Final, Open, Supersport 600, 450 and Super Twin


Siguiendo Cookstown nos encontramos con Tandragee 100, que se celebraba apenas dos días antes de que tuviesen lugar los entrenos de la NW200, por este motivo alguno de los pilotos punteros no participaron en Tandragee 100, aun y así, estuvieron los Dunlops, una de las grandes atracciones de esta temporada en el Campeonato Irlandés, Michael aprovechó para estrenar su nueva montura la Kawa ZX10 de Paul Bird, logrando la victoria por delante de Farquhar en las carreras de Open y SSP. El punto oscuro… la anulación de la última carrera debido a la lluvia y la negativa de los pilotos a tomar la salida al considerar demasiado peligrosas las motos actuales para las condiciones en las que se encontraba el circuito.


Michael Dunlop hizo doblete en la Tandragee 100. El de Ballymoney subió a lo más alto en Superbikes con una Kawasaki y en Supersport con una Yamaha


La edición de la North West 200 fue una pesadilla para los organizadores. La intensa lluvia, un paquete sospoechoso de contener una bomba y una gran mancha de aceire arruinaron las carreras. El ganador de la única carrera que se pudo disputar, Supersport, fue el local Alastair Seely  sobre una Suzuki GSX R-600. 



La edición del Tourist Trophy vió como John Mc Guiness volvía con fuerza, ya suma 17 victorias en el TT,  tras las cinco victorias consecutivas del gran Hutchy del año anterior. Antonio Maeso no pudo participar pero nos dejó su particular visión de la edición del TT en una entrada en PB


Tras la celebración de la NW200 y el TT volvía a la palestra el Campeonato Irlandés, esta vez en Bush, donde la estrella fue Ryan Farquhar que se hizo con la victoria en cinco de las carreras a pesar de haber acabado su participación en el TT en el Nobel's Hospital tras su accidente en Keppel Gate, vamos, que Rayn Farquhar le arruinó la celebración de su victoria en STK1000 TT a Michael Dunlop.

Tras Bush se da el salto a Irlanda, las anteriores carreras fueron en el Ulster, y en Irlanda… los pilotos, equipos y aficionados se dirigieron al Condado de Dublin, mas exactamente a Skerries, una de las carreras preferidas por muchos de los pilotos irlandeses, tanto por su trazado, como organización y ambiente. En esta carrera no tomo parte Ryan Farquhar, los motivos…. pues sinceramente, no los sé, disculpadme, pero Farquhar decidió no participar en las pruebas de la parte central del Irlandés. Así pues…. Skerries fue coto privado de los hermanos Dunlop, donde protagonizaron una de las mejores carreras de la temporada en la categoría de SSP al estar rodando codo con codo, finalmente la victoria fue a manos del mayor de los Dunlop, William, en la Gran Final el guión fue prácticamente calcado, solo que la lucha no fue tan cerrada, eso si, la victoria otra vez para William, acabando el fin de semana con un total de cuatro victorias, al sumarle las logradas en 125cc y 250cc.

Los hermanos William y Michael Dunlop dominaron las Skerries 100 Road Races. 


Seguimos en Irlanda, esta vez en Walderstown, donde nos encontramos con una parrilla mas que decente, aunque había que destacar la ausencia anunciada de Ryan Farquhar, por tanto…. la victoria era juego de dos, los hermanos Dunlop, William y Michael. William tuvo la suerte de no salir mal parado en el accidente que sufrió en la categoría de 250cc y que acabó con Wayne Kennedy y Darren Burns en el hospital. Claro que William no se fue de vacío, pues se hizo con a victoria en 125cc, mientras que Michael subió a lo mas alto del podium en SSP, SBK y la Gran Final.

De vuelta al Ulster…. Kells, uno de los trazados mas espectaculares del Nacional Irlandés, básicamente por sus bumps, como así denominan a los saltos o cambios de rasante, este es uno de los circuitos favoritos de Cameron Donald, valga decir que el australiano no es uno de los pilotos habituales del Campeonato Irlandés. Eso sí, las victorias volvieron a caer en su mayoría del lado de los Dunlops, William se hizo con la victoria en 125cc, 250cc y SSP, mientras que Michael se llevó la victoria en SBK, ahora bien, en la principal carrera del evento la International Race la victoria fue a parar al casillero de Cameron Donald, pero ahí no acabó todo, Cameron y Michael tuvieron sus mas y sus menos en el paddock donde parece ser que hubo mas que palabras, y todo debido a algunas acciones de carrera.

Michael Dunlop y Cameron Donald tuvuieron sus mas y sus menos en Kells

Estad atentos a la segunda parte del resumen del Comandante de la temporada  2011 de Road Races.  La subiremos el viernes que viene. 



jueves, 15 de diciembre de 2011

Honda CB750, la reina de las motos



A finales de 1968 Honda presentó su arma letal en el Salón de Tokio. Los rumores de que la fábrica japonesa andaba enredando en un "big engine for a big motorcycle" estaban en boca de todos desde 1967 pero hasta que no destaparon el invento el mundo de la moto no tuvo conciencia de que aquel modelo iba a cambiar los esquemas de la industria motociclista. La Honda CB750 suponía la esperada revolución tecnológica, la primera moto fabricada en serie con cuatro cilindros, cinco marchas, freno de disco, arranque eléctrico, 67 caballos y más de 200kmh de velocidad punta. Las ventas se dispararon y entre 1969 y 1970 se vendieron más de 50.000 unidades. Los  Japonenes sacaban por fin músculo y de la noche a la mañana se convirtieron en una nueva potencia motociclista y de paso le daban la puntilla a la agonizante industria de la moto británica.

El mejor restaurador de la Honda CB750 se encuentra en San Francisco y se le conoce como Mr. CB750. Vic World sólo le mete mano a este modelo y de su taller han salido exquisitas restauraciones como la CB750 Racing Types (arriba) que Honda desarrolló en edición limitada para competir en las 200 millas de Daytona. Con ella Dick Mann (izquierda) se hizo con la victoría en 1970, el año de su debú ante una horda de HD, BSA, Triumph, Suzuki y Yamaha. Quedó claro que cuatro cilindros empujan mucho más que dos y que los tres que montaban las Triumph Trident que corrían también por primera vez. Suyas son también las dos restauraciones de Honda CB750 K0 de abajo. Si quieres conocer algo más del impecable trabajo de Vic pasate por su web World Motorcycles y no dejes de leerte los artículos que sobre su trabajo se publicaron en diferentes revistas norteamericanas.


La Honda CB750 se ha convertido para muchos constructores en la perfecta base para engendrar genuinas Cafe Racers. Por PB han pasado varias preparaciones de la japonesa, como la Monkey # 11 de los daneses de Wrenchmonkees (expuesta como una obra de arte en el Museo Danés de Arte), las puristas propuestas del Ton-Up Carpy o más recientemente la pulida y asombrosa The Natural de los Tarantulas. Os dejo con otras tres propuestas de las muchas que pululan por todo el mundo. 

Honda CB750 de 1978 de  Motto Motorcycles, EEUU


CB 750 K7 Cafe Racer de Adrenaline Junkies, Grecia

Honda CB750 Cafe Racer de Dogma Motorcycles, España

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